Кодекс безопасной практики (КБП) для судов, перевозящих палубные лесные грузы (Кодекс ПЛГ 2011) – международный нормативный документ, принятый резолюцией A.1048(27) Международной морской организации (IMO). Он регламентирует порядок укладки, крепления, инспекции и эксплуатации палубных лесных грузов с целью обеспечения безопасности судна, экипажа и окружающей среды.

Цели и задачи Кодекса

1. Обеспечить безопасную перевозку лесных грузов, размещённых на палубе судна.
2. Снизить риск потери устойчивости судна и возникновения аварийных ситуаций в штормовых условиях.
3. Установить единые требования к укладке, маркировке, креплению и инспекции лесных грузов.
4. Сформировать основу для национальных и региональных нормативных актов (например, РД 31;11.21‑01‑97, РД 31.11.21‑16‑96).

Область применения

Кодекс распространяется на все морские суда, которые планируют перевозить палубные лесные грузы (древесина, пиломатериалы, бревна, доски, а также их комплектные блок‑пакеты). К нему относятся как новые, так и уже эксплуатируемые суда, независимо от их тоннажа.

Ключевые положения Кодекса

Подготовительные мероприятия

• Перед погрузкой необходимо провести визуальный осмотр всех мест крепления (стойки, клямбы, цепи, стяжные устройства). Любые повреждения должны быть качественно отремонтированы или заменены.
• На судне должна находиться актуальная план‑схема крепления (план укладки и крепления) – её копию обязано иметь каждый член экипажа, ответственный за груз.
• Грузоотправитель обязан предоставить полную информацию о транспортных характеристиках и особых свойствах лесного груза (влажность, плотность, наличие примесей).

Укладка и маркировка

1. Груз размещается в виде равномерных слоёв, каждый слой должен быть плоским и параллельным продольной оси судна.
2. Максимальная высота каравана (слоя) определяется исходя из расчётов устойчивости и не должна превышать 1,2 м без дополнительного крепления.
3. Все пакеты и блок‑пакеты маркируются уникальными идентификационными номерами, указывающими вес, объём и место укладки.

Крепление

Крепление должно соответствовать рекомендациям, изложенным в Разделе 4 Кодекса:

• Использовать полустандартизированные системы (цепи, стальные стяжки, клямбы, деревянные подпорки).
• Расчёт количества и расположения крепёжных элементов производится на основе расчётов нагрузки (вес груза, центр тяжести, динамические нагрузки);
• Крепёжные элементы проверяются не реже одного раза в 24 часа и после каждого сильного волнения.

Инспекция и контроль

Контроль за состоянием груза осуществляется:

1. Перед погрузкой – полный визуальный осмотр и проверка план‑схемы.
2. Во время плавания – регулярные проверки (каждые 6–8 часов) на предмет смещения, деформации крепежа, появления трещин.
3. После штормовых условий – полный осмотр и, при необходимости, переукладка.

Действия в штормовых условиях

В случае ухудшения погоды рекомендуется:

• Уменьшить скорость судна до 12–14 узлов, если это позволяет расписание.
• Активировать дополнительные крепёжные устройства (дополнительные цепи, стяжки).
• Постоянно мониторить смещение груза и при первых признаках отклонения проводить коррекцию.

Действия при смещении груза

Если обнаружено смещение:

1. Сразу же сообщить старшему помощнику и капитану.
2. Остановить работу судового двигателя, если это безопасно, и перейти в режим «стойки» для проведения переукладки.
3. Переукладка должна осуществляться под контролем квалифицированного специалиста (инженера‑грузоотправителя).

Изменения и дополнения (2020 г.)

В 2020 г. MSC.1/Circ.1624 внесла изменения в Кодекс ПЛГ 2011, в частности:

• Уточнены требования к использованию полустандартизированных систем крепления (добавлены новые типы стяжек).
• Введён обязательный периодический аудит (каждые 12 мес.) независимыми инспекторами.
• Расширены требования к маркировке – теперь обязательна информация о влажности древесины.

Связанные нормативные документы

Практические рекомендации для экипажа

• Регулярно проводить обучающие семинары по укладке и креплению лесных грузов.
• Вести журнал инспекций (дата, время, результаты, принятые меры).
• Использовать современные средства мониторинга (датчики наклона, видеокамеры).
• Своевременно обновлять план‑схему крепления при изменении состава груза.

Кодекс безопасной практики для судов, перевозящих палубные лесные грузы (2011 г.) – фундаментальный документ, который помогает снизить риски, связанные с транспортировкой тяжёлых и объёмных древесных грузов. Соблюдение его требований, а также учёт последних изменений (2020 г.) гарантирует безопасность судна, экипажа и окружающей среды. Регулярные инспекции, правильная укладка, надёжное крепление и своевременное реагирование на неблагоприятные условия – ключ к успешной и безопасной перевозке.

Контакты для обращений