Кодекс безопасной практики для судов, перевозящих палубные лесные грузы ( англ. Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes, аббр. TDC Code / Кодекс ПЛГ) — это ключевой международный документ, разработанный Международной морской организацией (ММО / IMO), устанавливающий стандарты безопасной перевозки леса на открытых палубах судов. Данный материал представляет собой структурированный обзор кодекса, его истории, содержания, правового статуса и контактов ответственных организаций для обращений.

Общее описание и назначение Кодекса

Что такое TDC Code?

Кодекс ПЛГ — это свод рекомендаций и стандартов, цель которых — обеспечение безопасности судов, экипажей и окружающей среды при перевозке лесных грузов (бревна, древесина, пиломатериалы) на палубе. Главная проблема таких грузов — высокая مركز тяжести, риск потери устойчивости, сдвиг груза при качке и воздействие ветра/волн.

История развития

• 1972 год: Первая версия Кодекса (Резолюция А.287(VIII)).
• 1978 год: Первые поправки.
• 1991 год: Значительное пересмотрение по Резолюции А.715(17).
• 2011 год: Принят современный Кодекс 2011 года (2011 TDC Code) по Резолюции А.1048(27). Вступил в силу 1 января 2012 года. Именно эта версия действует на данный момент.

Правовой статус: Обязательный или рекомендательный?

Важный нюанс: Сам по себе Кодекс 2011 года не является обязательным (non-mandatory) в отличие от SOLAS или MARPOL. Однако:

1. Он становится обязательным, если на это ссылаются национальные правила флага государства (например, Правила безопасности морской перевозки лесных грузов РД 31.11.21.01-97 в РФ).
2. Он обязателен через МКМПНГ (IMSBC Code) и резолюции МСК (MSC.268(85)), где на него дается ссылка как на стандарт крепления.
3. Классификационные общества (РМРС, DNV, Bureau Veritas и др.) требуют соблюдения его положений при выдаче сертификатов классности для судов, специализирующихся на лесоперевозках.

Сфера применения

Применяется ко всем судам длиной 24 метра и более, перевозящим палубные лесные грузы (timber deck cargoes). Не применяется к судам, перевозящим лес только в трюмах (хотя принципы крепления схожи).

Структура и основное содержание Кодекса (изд. 2011)

Документ состоит из Предисловия, глав и приложений. Ниже приведен обзор ключевых разделов:

Глава 1: Положения общего характера

• 1.1 Назначение — обеспечение безопасной стачивки и крепления.
• 1.2 Применение — к каким судам и грузам относится.
• 1.3 Определения — термины: «лесные палубные грузы», «палуба», «крепеж», «устойчивость», «палубная нагрузка» и др.

Часть А: Эксплуатационные требования

Глава 2: Рекомендации общего характера по размещению и креплению

• 2.1 Цели — предотвращение сдвига, потери бревен, сохранение устойчивости.
• 2.2 Подготовка к погрузке — осмотр палубы, проверка крепежных устройств, очистка от льда/снега, проверка герметичности люков.
• 2.3 Допустимые нагрузки на палубы и крышки грузовых люков — расчет удельной нагрузки (т/м²), учет пределов прочности конструкций.
• 2.4 Остойчивость (Stability) — Ключевая глава. Требования к метацентрической высоте (GM), учет поглощения воды древесиной, эффекта свободной поверхности, наветренности. Необходимость расчета устойчивости на всех этапах рейса.
• 2.5 Стачивка (Stowage) — методы укладки (вплотную, «колодцем», с заделками), формирование бортовой каймы, ограничение высоты штабеля.
• 2.6 Крепление (Securing/Lashing) — типы крепей (цепи, тросы, ленты), натяжение, схема крепления (перекрестные, прямые), контроль натяжения в пути.

Глава 3: Особенности для судов определенных типов

• Рекомендации для судов малой длины (< 100 м) — ссылка на MSC/Circ.525.
• Особенности для судов с бортовой рамой (bulwarks) и без нее.

Часть Б: Дополнительные рекомендации

• Глава 4: Грузовые операции (погрузка/разгрузка), безопасность персонала на палубе.
• Глава 5: Действия в пути (инспекции груза, подтяжка крепей после шторма, учет погоды).
• Глава 6: Документация (План стачивки и крепления, Cargo Securing Manual, запись в журнал палубных работ).

Приложения

• Пример расчета устойчивости.
• Рекомендуемые схемы крепления (стандартные узоры).
• Руководство по расчету ветрового давления.
• Форма декларации о палубном лесном грузе.

Связь с национальным законодательством (Российская Федерация)

В РФ требования Кодекса ПЛГ реализованы через:

• Приказ Минтранса РФ от № 94 «Об утверждении и введении в действие Правил безопасности морской перевозки лесных грузов» (вместе с РД 31.11.21.01-97).
• Правила Российского Морского Регистра Судоходства (РМРС), Часть VI «Классификация», Часть VII «Оборудование», правила крепления грузов.
• Наличие на борту утвержденного Руководства по стачивке и креплению грузов (Cargo Securing Manual), разработанного с учетом TDC Code.

Примечание: Капитан суда, идущий под флагом РФ на палубный лесной груз, обязан руководствоваться именно РД 31.11.21.01-97, который ссылается на Кодекс ПЛГ.

Контакты для обращений и официальные источники

Поскольку TDC Code — это документ ММО (IMO), «горячей линии» или «личного кабинета» именно по Кодексу не существует. Обращения касаются: покупки текста, официальных толкований, проверки судов, выдачи сертификатов. Ниже приведены контакты ключевых организаций.

Международная морская организация (IMO) — Разработчик и хранитель кодекса

Официальный сайт: www.imo.org (раздел Publications / Codes)

• Адрес: 4 Albert Embankment, London SE1 7SR, United Kingdom
• Телефон (центральный): +44 (0) -0 7735 7611
• E-mail (секретариат): info@imo.org
• Покупка публикаций (IMO Publishing): publishing@imo.org / Онлайн-магазин IMO

Здесь можно приобрести официальный текст «Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes, 2011» (изд. 2011, 2021 reprint) на английском, французском или испанском.

Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот) — Надзор в РФ

Официальный сайт: rosmorrechflot.gov.ru

• Адрес: 119017, г. Москва, ул. Петровка, д. 3/6
• Горячая линия / Приемная: +7 (495) -26-90-00 (справочник)
• E-mail для обращений граждан: info@rosmorrechflot.gov.ru
• Личный прием руководства: По предварительной записи через сайт (раздел «Обращения граждан» -> «Личный прием») или по телефону приемной.
• График приема граждан: Обычно по рабочим дням (пн-пт), уточняйте на сайте в разделе «Обращения граждан».

Российский Морской Регистр Судоходства (РМРС), Классификация и сертификация

Официальный сайт: rs-class.org (разделы: Правила, Публикации, Услуги)

• Центральный офис (Санкт-Петербург): 199034, г. Санкт-Петербург, ул. Мориская, д. 3
• Телефон: +7 (812) -12-39-99 / +7 (812) -12-39-00
• E-mail: info@rs-class.org
• Личный кабинет заказчика (RS Portal): portal.rs-class.org (для подачи заявок на обследование, получения сертификатов, оплаты услуг).
• Отделы (региональные центры): Москва, Владивосток, Мурманск, Архангельск, Новороссийск, Астрахань, Каспийск, Калининград, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск, Хабаровск, Дудинка, Тикси, Певек. Контакты филиалов — на сайте в разделе «О нас» -> «Структура».

Морская коллегия при Проsecutor General’s Office / Транспортная прокуратура

Для жалоб на нарушения безопасности перевозок, давление на капитана, несеaworthiness судов.

• Сайт ГП РФ: genproc.gov.ru
• Телефон доверия (ГП РФ): +7 (495) -26-04-04

Отраслевые профильные организации (для консультаций и обучения)

• Морской технический университет (МТУ им. адм. С.О. Макарова): Кафедры эксплуатации судов и грузовых операций. Сайт: mtu.ru.
• ФГБУ «Моргидрофиз» / Научно-исследовательские институты: Разработка методик расчета устойчивости.
• Интернет-магазин «Моркнига» (Официальный дистрибьютор IMO в РФ): Покупка русскоязычных версий кодексов. Сайт: morkniga.ru. Телефон: +7 (812) -27-XX-XX (уточняйте на сайте).

Структура ответственных подразделений (Кто за что отвечает)

Понимание структуры помогает адресовать обращение правильно:

Руководство ключевых организаций (на 2026 год)

• IMO: Генеральный секретарь — Арсенальдо Домингони (Arsenio Dominguez, с 2024 г.).
• Росморречфлот: Глава агентства — Захарев Алексей Викторович (с 2024 г.).
• РМРС: Генеральный директор — Кобзев Сергей Викторович.
• Минтранс РФ: Министр — Савков Роман Викторович.

Примечание: Должностные лица могут меняться. Актуальные данные всегда на официальных сайтах.

Отзывы и практика применения (Анализ отрасли)

Поскольку это нормативный документ, «отзывы» в привычном понимании (как на товар) отсутствуют. Ниже представлен синтез мнений практиков — капитанов лесовозов, судоинспекторов РМРС, портовых капитанов и юристов морского права.

Положительные аспекты (Профессиональный консенсус)

• Единый стандарт: «Кодекс — это «библия» для лесовоза. Без него каждый порт требовал бы свои схемы крепления». — Капитан дальнего плавания, 25 лет стажа.
• Гибкость: Кодекс позволяет использовать как стандартные схемы крепления (Приложение), так и расчетные (Engineered lashing) для нестандартных грузов.
• Интеграция с CSS Code: Полная совместимость с Кодексом безопасной практики стачивки и крепления грузов (CSS Code, Res. A.714(17)).

Проблемные зоны и критика (Pain points)

• Необязательный статус (Non-mandatory): «До тех пор, пока флаг не сделает его обязательным через национальные правила, судновладельцы дешевых флагов (FOC) игнорируют Гл. 2.4 про устойчивость, считая её «рекомендацией»». — Судоинспектор РМРС.
• Сложность расчетов для малых судов (< 100 м): Требования к GM и ветровому профилю часто невыполнимы для старых судов малого тоннажа без балансировки. MSC/Circ.525 помогает, но не решает проблему полностью.
• Контроль натяжения в пути: Требование «подтягивать крепежи каждые 24 часа и после шторма» (Гл. 5) часто выполняется формально (галочка в журнале) из-за опасности выхода на палубу при волнении 5-6 баллов.
• Языковой барьер: Официальный текст на английском/французском. Русские переводы (РД 31…, изд. Моркнига) иногда расходятся в терминологии (например, «lashing» -> «крепление/обвязка/обтяжка»).
• Стоимость документа: Официальный PDF от IMO стоит дорого (~100+ EUR), что затрудняет доступ для отдельных офицеров на судах под иностранным флагом.

Типичные замечания при инспекциях (PSC / РМРС / Класс)

1. Отсутствие или несоответствие Cargo Securing Manual (Руководства по креплению) требованиям Гл. 2.5/2.6 TDC Code.
2. Несоответствие фактической высоты штабеля расчетной в Плане стачивки.
3. Использование несертифицированных крепей (цепи без маркировки SWL, изношенные тросы).
4. Отсутствие записи о проверке устойчивости после погрузки и после расхода топлива/воды (требование Гл. 2.4).
5. Негерметичные люки грузовых отсеков под палубным грузом (риск захлеба трюмов).

Как работать с Кодексом на практике: Чек-лист для офиса и судна

Для судовладельца / Управляющей компании:

• [ ] Приобрести актуальную версию TDC Code 2011 (IMO I624E) и CSS Code.
• [ ] Разработать/обновить Cargo Securing Manual (CSM) специально под конкретный(е) судно(а) с учетом TDC Code и утвердить его в РМРС (или другом классе).
• [ ] Обеспечить судно набором сертифицированных крепей (Chain, Wire rope, Web lashings) с запасом 10-15% и валидными сертификатами.
• [ ] Включить в SMS (Систему управления безопасностью по МКУ) процедуры: «Подготовка к погрузке леса», «Контроль устойчивости», «Инспекция груза в пути».
• [ ] Организовать обучение капитанов и старших помощников (Model Course 3.15 или внутреннее) по TDC Code.

Для Капитана / Старшего помощника (перед погрузкой):

• [ ] Получить от фрахтователя/шippers декларацию о грузе (вид древесины, влажность, габариты, масса пучка).
• [ ] Рассчитать устойчивость (GM, кривые стабильности) на этапах: Пустое судно -> После погрузки -> Прибытие (с учетом расхода запасов + поглощения воды грузом).
• [ ] Проверить палубу на прочность (допустимая нагрузка т/м²), очистить, задекапировать люки, проверить герметичность рулонными прессовами (Hose test).
• [ ] Составить План стачивки (Stowage Plan) с указанием схемы крепления (ссылка на CSM / Приложение TDC Code).
• [ ] Провести инструктаж экипажа по безопасности на палубе (СИЗ, страховочные тросы, запрет хождения по грузу в пути).

В пути (Officer of the Watch / Chief Officer):

• [ ] Инспекция груза и крепей: через 3-4 часа после выхода в море, затем каждые 24 часа, после каждого шторма (> 6 Бофора).
• [ ] Подтяжка крепей (Turnbuckles) при ослаблении. Замена поврежденных элементов.
• [ ] Мониторинг устойчивости: учет накопления льда (icing), поглощения воды, свободной поверхности в баках.
• [ ] Ведение Журнала палубных грузовых операций / Официального журнала судна.

Кодекс безопасной практики для судов, перевозящих лесные палубные грузы (TDC Code 2011) остается фундаментальным инструментом безопасности для этого сегмента судоходства. Несмотря на формально рекомендательный статус на уровне ММО, в российской юрисдикции (через РД 31.11.21.01-97 и правила РМРС) и на судах ответственных операторов он имеет силу строгого обязательного стандарта.

Ключ к безопасной перевозке — не просто наличие книги на мостике, а системная работа: точный расчет устойчивости с учетом мокрого леса, качественный План стачивки, сертифицированные крепежи и дисциплинированный контроль в пути. Обращения по вопросам применения кодекса следует адресовать в классификационное общество (РМРС) или территориальный орган Росморречфлота, а официальный текст документа, приобретать через авторизованных дистрибьюторов IMO (в РФ — «Моркнига»).

Статья подготовлена на основе открытых данных ММО, нормативных актов РФ (Приказ Минтранса №94, РД 31.11.21.01-97), правил РМРС и отраслевой практики. Актуальна на 27 июня 2026 г. Перед принятием операционных решений всегда сверяйтесь с последней редакцией официальных документов.