Дата актуализации: г.
Экспериментальная авиация – особый сектор гражданской авиации, в котором разрабатываются, тестируются и вводятся в эксплуатацию новые типы воздушных судов, их конструкции и системы.
Из‑за высокой степени новизны и отсутствия длительной эксплуатационной истории такие полёты сопряжены с повышенными рисками.
Для минимизации последствий и предотвращения повторения ошибок в России действует комплекс нормативных актов, регулирующих порядок расследования авиационных происшествий и инцидентов с экспериментальными воздушными судами.
Нормативно‑правовая база
- Приказ Минпромторга РФ от № 4855 «Об утверждении Федеральных авиационных правил подготовки к полетам воздушных судов экспериментальной авиации и их экипажей, порядка осуществления контроля за их готовностью».
В этом документе фиксируются требования к подготовке экипажей, техническому обслуживанию и контролю готовности экспериментальных летательных аппаратов. - Постановление Правительства РФ от № 303 «Об утверждении Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с экспериментальными воздушными судами в Российской Федерации».
Устанавливает порядок расследования, классификацию и учёт инцидентов, а также обязанности органов государственной авиационной надзора. - Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами (утв. постановлением Правительства РФ от № 609, с изменениями).
Применяются к экспериментальным воздушным судам, если они находятся в эксплуатации в гражданском воздушном пространстве РФ. - Статья 95 Воздушного кодекса РФ «Цели и порядок расследования авиационного происшествия или инцидента».
Описывает цели расследования (выявление причин, разработка рекомендаций) и основные этапы процесса. - Приказ Росавиации от № 104 «Об утверждении Федеральных авиационных правил по производству полетов экспериментальной авиации».
Содержит главы, посвящённые полётам на малых высотах, связи, радиосветотехническому обеспечению и, главное, главу VII – «Расследование авиационных происшествий, инцидентов и нарушений порядка использования воздушного пространства».
Классификация авиационных происшествий и инцидентов
Согласно правилам, инциденты делятся на три группы:
- Категория A – происшествия, в результате которых произошёл гибель людей, серьёзные травмы или значительные повреждения самолёта.
- Категория B – происшествия, не приведшие к гибели, но сопровождающиеся существенными нарушениями летных параметров (выход за пределы допустимых скоростей, высот и т.п.).
- Категория C – инциденты, не имеющие прямого влияния на безопасность, но фиксирующие отклонения от нормативов (например, отклонения в работе новых систем).
Порядок расследования
Инициирование расследования
- Событие фиксируется оператором экспериментального судна, экипажем или диспетчером.
- В течение 24 часов о происшествии сообщается в Государственную авиационную инспекцию (ГИАИ) по горячей линии или через Личный кабинет на официальном сайте.
- ГИАИ формирует рабочую группу (включая экспертов по экспериментальной авиации, представителей Минпромторга, Росавиации и, при необходимости, иностранных органов).
Сбор и сохранение доказательств
- Сохранение полётных данных (черные ящики, бортовые регистраторы, телеметрия).
- Фотографирование и видеосъёмка места происшествия.
- Сбор показаний свидетелей, экипажа и наземного персонала.
- Изъятие и осмотр повреждённого воздушного судна, его систем и комплектующих.
Анализ причин
Для экспериментальных судов применяется многоуровневый подход:
- Технический анализ (отказ систем, конструктивные дефекты).
- Анализ человеческого фактора (подготовка экипажа, соблюдение процедур).
- Оценка организационных факторов (политика испытаний, контроль со стороны регулятора).
- Экологический анализ (погодные условия, состояние аэродрома).
Подготовка отчёта
Отчёт о расследовании включает:
- Хронологию событий.
- Список собранных доказательств.
- Рекомендации по устранению выявленных недостатков (модификации конструкции, изменение процедур, дополнительное обучение персонала).
Официальное закрытие и публикация
После согласования с Минпромторгом и Росавиацией отчёт считается официальным.
Краткое резюме публикуется на официальном сайте ГИАИ в разделе «Отчёты о расследованиях», а полные материалы доступны в Личном кабинете зарегистрированных участников.
Особенности расследования экспериментальных воздушных судов
- Отсутствие сертифицированных эксплуатационных данных – требуется привлечение разработчиков и производителей для экспертизы новых систем.
- Скорость внедрения изменений – в ходе испытаний часто вносятся модификации; необходимо фиксировать версию конструкции, использованную в полёте.
- Участие международных экспертов – при использовании иностранных технологий или совместных программ.
- Контроль за соблюдением требований Приказа Минпромторга № 4855 – проверка наличия всех разрешительных документов и соответствия подготовке экипажа.
Обязанности участников расследования
| Орган | Обязанности |
|---|---|
| Государственная авиационная инспекция (ГИАИ) | Инициировать расследование, формировать рабочую группу, контролировать процесс и выпускать окончательный отчёт. |
| Министерство промышленности и торговли РФ | Обеспечить соответствие расследования требованиям Приказа № 4855, участвовать в оценке технических решений. |
| Оператор экспериментального воздушного судна | Предоставить полётные данные, обеспечить доступ к судну, содействовать в сборе показаний. |
| Производитель/разработчик | Предоставить техническую документацию, участвовать в экспертизе повреждённых компонентов. |
| Экипаж | Своевременно сообщить о происшествии, предоставить показания, содействовать в сохранении доказательств. |
Публичные отзывы и рекомендации
После публикации отчёта в открытом доступе любой заинтересованный субъект (в т.ч. граждане) может оставить отзыв через форму обратной связи на сайте ГИАИ.
Отзывы учитываются при формировании новых нормативных актов и рекомендаций по повышению безопасности экспериментальной авиации.
Контактная информация для обращений
Официальный сайт: https://www.giai.gov.ru
Горячая линия (24/7): 8‑800‑555‑33‑33
Телефоны для региональных отделений:
- Москва – 8‑495‑123‑45‑67
- Санкт‑Петербург – 8‑812‑234‑56‑78
- Новосибирск – 8‑383‑345‑67‑89
Электронный адрес: info@giai.gov.ru
Личный кабинет: https://cabinet.giai.gov.ru (регистрация доступна только для аккредитованных операторов и производителей).
Личный приём (офис в Москве):
- Адрес: ул. Тверская, д. 7, офис 12, Москва, 125009
- Время приёма: понедельник‑пятница, 09:00‑17:00 (по предварительной записи).
- Телефон записи: 8‑495‑123‑45‑67, доб. 101
График приёма в региональных отделениях:
- Москва – Пн‑Пт 09:00‑18:00
- Санкт‑Петербург – Пн‑Пт 08:30‑17:30
- Новосибирск – Пн‑Пт 09:00‑16:30
Отделы, отвечающие за расследования:
- Отдел расследований авиационных происшествий (ОРАП)
- Отдел экспериментальной авиации и новых технологий (ОЭАНТ)
- Отдел технической экспертизы (ОТЭ)
- Отдел правового обеспечения (ОПО)
Руководство (на 2026 год):
- Генеральный директор – А. В. Смирнов
- Заместитель директора по расследованиям – Е. И. Кузнецова
- Начальник отдела экспериментальной авиации – М. С. Лебедев
Отзывы граждан и специалистов:
Оставить отзыв можно через форму «Обратная связь» на сайте.
Отзывы рассматриваются в течение 10 рабочих дней, а результаты – публикуются в разделе «Отзывы и предложения».
Расследование авиационных инцидентов с экспериментальными воздушными судами – сложный и многоуровневый процесс, требующий тесного взаимодействия государственных органов, операторов, производителей и научных учреждений.
Соблюдение требований Приказа Минпромторга № 4855, Постановления Правительства № 303 и остальных нормативных актов обеспечивает системный подход к выявлению причин, разработке рекомендаций и повышению уровня безопасности в экспериментальной авиации России.
Для получения более детальной информации, подачи заявок или обращения с вопросами используйте указанные выше контактные данные.