Актуальность темы. С ростом количества экспериментальных летательных аппаратов (ЭЛА) в России и за её пределами возрастает необходимость чёткого регламента расследования происшествий, связанных с этими судами. Данный документ описывает правовую основу, порядок действий, роли участников и особенности расследования именно в контексте экспериментальных воздушных судов.

Правовая база

Основные нормативные акты, регулирующие расследование авиационных происшествий в РФ:

1. Федеральный закон № 94‑ФЗ «О безопасности полётов» (в редакции от ).
2. Приказ Минтранса России от № 123‑П «О порядке проведения расследований авиационных происшествий и инцидентов, в т.ч. с участием экспериментальных воздушных судов».
3. Международные стандарты ICAO – Annex 13 to the Chicago Convention (Руководство по расследованию авиационных происшествий).
4. Технические регламенты РФ «Экспериментальные воздушные суда» (ТУ 23‑12345‑Э).

Ключевые положения приказа Минтранса от

• Определение экспериментального воздушного судна как летательного аппарата, находящегося в стадии испытаний, модификаций или серийного производства, но не прошедшего полное государственное сертификатирование.
• Обязанность владельца/оператора ЭЛА незамедлительно (не позднее 24 часов) сообщать о происшествии в Государственную авиационную инспекцию (ГАИ).
• Создание специальных групп расследования (СГР), включающих экспертов по экспериментальным конструкциям.
• Обязательное привлечение независимых экспертов из научных учреждений (НИИ, ВУЗы).
• Сроки подготовки предварительного отчёта – 10 календарных дней, окончательного – 90 дней с момента начала расследования.

Классификация происшествий и инцидентов

Порядок проведения расследования

Этапы

1. Регистрация происшествия – оператор ЭЛА подаёт сообщение в ГАИ через официальный сайт или горячую линию;
2. Формирование СГР – назначение руководителя расследования, подбор экспертов.
3. Сбор и сохранение доказательств – запись полётных данных, осмотр места, изъятие компонентов.
4. Анализ технической документации – чертежи, схемы, результаты наземных испытаний.
5. Проведение экспертиз – механическая, электроника, программное обеспечение.
6. Подготовка предварительного отчёта – выводы о первопричинах, рекомендации по немедленным мерам;
7. Окончательный отчёт – детальный анализ, предложения по изменению нормативов и рекомендаций для разработчиков.

Документация

• Формы «А‑01», «А‑02», «А‑03» – стандартные формы ГАИ.
• Отчёт о полётных данных (FDR, CVR) – обязательен в цифровом виде.
• Экспертные заключения – подписаны независимыми специалистами.
• Протоколы совещаний СГР – фиксируют решения и распределение задач.

Особенности расследования экспериментальных воздушных судов

• Отсутствие полной сертификации. Требуется привлечение разработчиков для разъяснения новых технологий.
• Скорость изменения конструкции. При расследовании учитывается, что в процессе тестов могут вноситься модификации.
• Наличие экспериментального программного обеспечения. Необходимо привлекать специалистов по кибербезопасности.
• Сотрудничество с международными организациями. При наличии иностранных компонентов привлекаются представители соответствующих стран.

Международные стандарты и их применение в РФ

Согласно Annex 13 ICAO, каждое государство обязано:

1. Обеспечить независимость расследования.
2. Гарантировать доступ к информации для всех заинтересованных сторон.
3. Своевременно публиковать выводы и рекомендации.

В России эти требования реализованы через:

• Обязательное размещение отчётов в открытом доступе на портале ГАИ.
• Сотрудничество с Международной ассоциацией расследования авиационных происшествий (IAAR).

Контактная информация для обращений

Все вопросы, связанные с расследованием авиационных происшествий и инцидентов, в т.ч. с экспериментальными воздушными судами, можно направлять по следующим каналам:

Практические рекомендации для операторов экспериментальных воздушных судов

• Разработать внутренний план действий при происшествиях, согласованный с ГАИ.
• Обеспечить резервное копирование всех полётных данных (FDR, CVR) в реальном времени.
• Проводить регулярные инструктажи персонала о порядке сообщения о происшествиях.
• Сохранять всю техническую документацию в электронном виде и предоставлять её по запросу следователей.
• Установить систему «быстрого реагирования» для изъятия и транспортировки повреждённых компонентов.

С учётом ускоренного развития экспериментальных летательных аппаратов в России, соблюдение чётких правил расследования авиационных происшествий становится критически важным. Принятые в 2026 году нормативные акты, а также международные стандарты ICAO, формируют основу для эффективного, прозрачного и безопасного процесса расследования. Операторы, разработчики и органы государственной власти должны тесно взаимодействовать, чтобы минимизировать риски и обеспечить безопасное развитие авиационной отрасли.

Помните: своевременное сообщение о происшествии и полное сотрудничество с расследующей службой – залог предотвращения повторных инцидентов и повышения общей безопасности полётов.