Дата актуализации:  г. 21:47:51

Содержание

1. Нормативно‑правовая база
2. Виды технического обслуживания
3. Обязательная сертификация и контроль
4. Обязанности эксплуатанта и владельца
5. Процедуры наземного обслуживания
6. Новые и планируемые правила (2025‑2027 гг.)
7. Контактные данные для обращений

Нормативно‑правовая база

Основным документом, регулирующим эксплуатацию и обслуживание гражданских воздушных судов, является Воздушный кодекс Российской Федерации (ФЗ № 60‑ФЗ от  г. с изменениями). Ключевые статьи:

• Статья 37.1 – определяет порядок эксплуатации воздушных судов.
• Статья 69 – обеспечение полетов воздушных судов (в ред. ФЗ № 332‑ФЗ от ).
• Статья 50 – обслуживание воздушных судов на аэродромах и в аэропортах.

Дополнительные нормативные акты:

• Приказ Минтранса России № 89 от  г. – Правила наземного обслуживания гражданских воздушных судов.
• Федеральные авиационные правила (ФАП‑145) – техническое обслуживание воздушных судов, не осуществляющих коммерческие перевозки.
• Федеральный закон № 488‑ФЗ от  г. – изменения в пункте 7 Правил наземного обслуживания (вступили в силу ).
• Проекты новых ФАП, ожидаемые к вступлению в силу  г.

Виды технического обслуживания

Согласно требованиям разработчика (завода‑изготовителя) и ФАП, различают следующие категории:

Плановое обслуживание (Scheduled Maintenance)

• Текущий осмотр (A‑check) – каждые 200‑300 летных часов.
• Средний осмотр (C‑check) – каждые 1‑2 года.
• Глубокий осмотр (D‑check) – каждые 6‑10 лет, включает разборку основных узлов.

Внеплановое (непредвиденное) обслуживание

• Ремонт после обнаружения дефекта.
• Корректирующие работы в случае аварийных ситуаций.

Специальные виды обслуживания

• Обслуживание беспилотных авиационных систем (БПАС) и их элементов – подлежит обязательной сертификации.
• Обслуживание светосигнального оборудования на аэродромах.
• Техническое обслуживание авиационных двигателей и воздушных винтов.

Обязательная сертификация и контроль

Все виды наземного обслуживания и технического обслуживания, подлежащие обязательной сертификации, регулируются следующими требованиями:

• Сертификация органов технического надзора (например, Федеральное агентство воздушного транспорта – Роскосмос).
• Сертификация технических средств (инструменты, измерительные приборы, оборудование для диагностики).
• Сертификация персонала – наличие лицензий МТО (механика технического обслуживания) и соответствующего уровня квалификации.

Контроль за соблюдением правил осуществляется:

• Регулярными проверками со стороны Госавиации и Министерства транспорта РФ.
• Обязательным информированием уполномоченных органов о любых технических неисправностях, создающих угрозу безопасности полётов, в течение 72 часов с момента их выявления (см. Минтранс, ).
• Ведение электронного журнала технического обслуживания (ЭЖТ) в личном кабинете эксплуатанта.

Обязанности эксплуатанта и владельца

Согласно статье 37.1 ВК РФ и ФАП, на эксплуатанте (владельце) лежит ответственность за:

1. Поддержание летной годности воздушного судна.
2. Соблюдение ограничений эксплуатации, указанных в эксплуатационно‑технической документации.
3. Организацию и контроль выполнения всех видов технического обслуживания.
4. Своевременное предоставление отчётов в органы надзора.
5. Обеспечение наличия необходимого оборудования и квалифицированного персонала.

Процедуры наземного обслуживания

Подготовительный этап

• Получение плана ТО от завода‑изготовителя.
• Согласование графика работ с оператором аэродрома и диспетчерской службой.
• Подготовка необходимого инструмента и запасных частей.

Выполнение работ

1. Проведение визуального осмотра и диагностики систем.
2. Замена изношенных деталей, проведение регулировок и тестов.
3. Заполнение журнала технического обслуживания (бумажного и/или электронного).

Завершающий этап

• Проведение контрольных полётов (если требуется).
• Оформление сертификата летной годности (если обслуживание было капитальным).
• Внесение данных в личный кабинет эксплуатанта (система «Электронный реестр летной годности»).

Новые и планируемые правила (2025‑2027 гг.)

С  г. вступили в силу обновлённые ФАП, включающие:

• Ужесточение требований к обслуживанию беспилотных авиационных систем (ФАП‑150).
• Обязательное использование цифровых подпечатей в электронных журналах.

К 2027 году планируется внедрение проекта новых ФАП, ориентированных на:

• Создание единой национальной информационной платформы для обмена данными о состоянии ВС.
• Расширение компетенций по обслуживанию иностранной авиационной техники.
• Установление строгих сроков реагирования на критические неисправности (не более 48 часов).

Контактные данные для обращений

Данная статья предназначена для ознакомления с текущими требованиями к обслуживанию воздушных судов в России и может использоваться как справочный материал для эксплуатантов, владельцев и специалистов технической службы.