Данная статья представляет собой подробный обзор устройств для подачи звуковых сигналов, применяемых на судах и береговых сооружениях (маяках). Материал составлен на основе актуальных нормативных документов, технической литературы и интернет-источников (на );

Описание

Назначение и роль в безопасности навигации

Звуковые сигнальные устройства являются обязательным элементом комплектации любого судна и маяка. Их главная задача, обеспечение безопасности судоходства в условиях ограниченной видимости (туман, сильный дождь, снегопад, пыльная буря), а также передача маневренных и предупредительных сигналов в соответствии с Международными правилами предотвращения столкновений судов на море (МППСС-72/КОЛРЕГ-72) и Правилами плавания по внутренним водным путям.

Как отмечается в справочной литературе (Н.С. Серебряный, Б.Б. Жданов «Справочник сигнальщика»), звуковая сигнализация применяется, когда оптические средства (огни, знаки) неэффективны. Именно туманный горн или тифон часто становится единственным средством обозначить свое положение, когда ничего вокруг не видно.

Классификация основных звуковых средств

Согласно требованиям ГИМС и таблицам комплектации предметами снабжения, к звуковым средствам относятся:

• Судовой свисток (Тифон) — основное средство на механических судах. Работает от сжатого воздуха или пара. Обеспечивает высокую громкость и низкую частоту, хорошо распространяющуюся в тумане.
• Туманный горн (Ручной/Механический), применяется на маломерных судах, судах ограниченной маневренности, а также на маяках. Может быть пневматическим (баллонный), электрическим или ручным (дуновой).
• Колокол — обязателен на судах определенной длины (обычно 20 м и более) для звончения при стоянке на якоре в тумане.
• Гонг — используется на крупных судах (длина 100 м и более) в сочетании с колоколом для сигнализации при стоянке на якоре.
• Стационарные маячные установки (Диафоны, Сирены) — мощные низкочастотные излучатели, устанавливаемые на береговых знаках (маяках, баках) для оповещения судов о приближении к опасной акватории.

Принцип действия и конструктивные особенности

Пневматические системы (Тифоны, Диафоны)

Классическая схема включает: компрессор, ресивер (напряженку) для накопления сжатого воздуха/пара, магистраль трубопроводов и сам звукоизлучатель (свисток/диафон).

Диафон — это специальный аппарат для подачи мощных звуковых сигналов, использующий колебания мембраны (клапана) под действием пульсирующего потока сжатого воздуха. Отличается очень дальним радиусом слышимости (до 10-15 морских миль на маяках).

Электроакустические системы (Электросирены, Электрогорны)

Широко применяются на современных судах и автоматических маяках. Состоят из электродвигателя с вентилятором (сирена) или пьезоэлектрического/динамического излучателя (электрогорн). Преимущества: мгновенный запуск, простота автоматизации, отсутствие пневматики.

Ручные и портативные средства

Для маломерного флота (ММС) и как резерв на больших судах используются:

• Ручные туманные горны (дуновые, типа «футбольного» свистка, но громче).
• Аэрозольные горны (баллон с сжатым газом и трубка-излучатель) — просты, надежны, не требуют питания.
• Свистки (на спасательных средствах).

Управление и автоматизация

На современных судах подача звуковых сигналов осуществляется централизованно:

«Подачу звуковых сигналов осуществляют из ходовой рубки и с крыльев мостика нажатием сигнальной кнопки».

Это позволяет офицеру дежурной вахте давать сигналы (маневренные: «иду налево», «иду направо», «ход астаERN», предупредительные серии коротких ударов в тумане) не покидая посту управления.

На маяках установки работают в автоматическом режиме по заданной программе (например, сигнал «МОРЗЕ» или серия длинных ударов каждые 60 секунд) под контролем светотехнического прибора или диспетчера ВТС (VTS).

Схемы и домашнее изготовление (Справочно)

В технической творческой среде и для учебных целей рассматриваются упрощенные схемы генерации звука. Например, схема на таймере NE555 (одна из самых простых и надежных микросхем) позволяет собрать генератор прямоугольных импульсов для управления пьезоэлектрическим излучателем или динамиком. Такие устройства могут использоваться как модели, сигнализации на обрыв провода или учебные макеты, но не соответствуют требованиям РМРС/ГИМС к судовым сигнальным средствам по мощности, частотным характеристикам и надежности.

Световые средства оповещения (Дополнительно)

В комплексе со звуковыми средствами используются световые сигналы бедствия и маневренные огни:

• Красные ракеты или гранаты с парашютом.
• Дневные сигналы (черный шар, конус, цилиндр).
• Маяковые огни (основной, запасной, резервный).

---

Контакты для обращений

По вопросам сертификации, установки, ремонта и технического надзора за звуковыми сигнальными устройствами необходимо обращаться в профильные организации:

• Речной/Морской регистр судоходства (РМРС / РС): Классификация и сертификация оборудования.
• Государственная инспекция маломерных судов (ГИМС МЧС России): Надзор за комплектацией ММС.
• Росморречфлот / Речные администрации: Утверждение схем оснащения маяков.
• Производители и сервис-центры: ООО «Морсвязь», ЗАО «Риор», НПП «Мортехника» и др. (контакты уточняйте на официальных сайтах).

Официальный сайт

Основные нормативные документы и реестры сертифицированного оборудования публикуются на порталах:

• Русский морской регистр судоходства (РМРС) — rs-class.org
• ГИМС МЧС России — gims.gov.ru
• Федеральное агентство морского и речного транспорта — rosmorrechflot.gov.ru

Горячая линия

Для срочных сообщений о неисправностях сигнальных средств на объектах инфраструктуры (маяки, баки) и судах:

• Единый номер МЧС: 112 (для сообщений о ЧС и угрозе безопасности плавания);
• Горячая линия Росморречфлота: 8-800-200-XX-XX (уточняйте актуальный номер на сайте ведомства).
• Диспетчерские службы ВТС (VTS) соответствующих акваторий (номера указаны в лоцманских книгах и навигационных известиях).

Номера телефонов

Организация / Служба	Телефон (справочно)
РМРС (Центральный аппарат, СПб)	+7 (812) -14-XX-XX
ГИМС МЧС России (Приемная)	+7 (495) -80-XX-XX
Центр управления трафиком (ВТС) акватории	Уточнять в «Лоцмане» конкретного района

Примечание: Контактные телефоны конкретных сервисных центров по ремонту тифонов и диафонов указываются в сертификатах соответствия на оборудование.

Электронный адрес

• РМРС (отдел классификации): class@rs-class.org
• ГИМС (обращения граждан): gims@mchs.gov.ru
• Производители оборудования: указаны в паспортах изделий (например, info@morstech.ru, sales@rior.ru, примеры).

Личный кабинет

Для взаимодействия с регуляторами и производителями используются следующие электронные сервисы:

• Госуслуги (ЕПГУ) / МореГосУслуги: оформление свидетельств о регистрации судна, внесение сведений о звуковых средствах в форму комплектации.
• Личный кабинет РМРС (Surveyor Portal): для судовладельцев и классификационных инспекторов — загрузка отчетов об освидетельствовании тифонов, горнов, сирен.
• Личный кабинет производителя: доступ к технической документации (паспортам, руководствам по эксплуатации, схемам подключения) на серийный номер устройства.

Личный прием

Прием граждан и представителей судовладельцев по вопросам оснащения звуковыми сигнальными приборами проводится:

• ГИМС МЧС России: в инспекциях по субъектам РФ (по предварительной записи через Госуслуги).
• РМРС: в филиалах регистра (СПб, Мурманск, Архангельск, Владивосток, Новороссийск, Астрахань и др.), по вопросам классового надзора.
• Администрации портов / Речные администрации: по согласованию с навигационно-гидрографическими службами (для береговых объектов).

График приема

Типовой график работы инспекций и филиалов:

• Понедельник – Четверг: 09:00 – 18:00 (перерыв 13:00 – 14:00).
• Пятница: 09:00 – 16:45 (перерыв 13:00 – 14:00).
• Суббота, Воскресенье: Выходной дни.

Важно: Запись на прием обязательна через портал Госуслуг или по телефону справочной конкретной организации. Диспетчерские службы ВТС и дежурные смены маяков работают круглосуточно (24/7).

Отделы (Структура ведомств, курирующих звуковую сигнализацию)

1. Отдел технического надзора и классификации (РМРС): утверждение типов звуковых приборов, проведение освидетельствований.
2. Отдел государственной инспекции маломерных судов (ГИМС): проверка наличия и исправности горнов/свистков на ММС.
3. Навигационно-гидрографические отделы (портовые/речные администрации): эксплуатация маячных звуковых установок (диафонов, сирен), планирование ремонтов.
4. Отдел эксплуатации судов (судовладельцы): ответственные лица (старшие механики, электромеханики) за техническое состояние тифонов на борту.
5. Сервисно-ремонтные отделы заводов-изготовителей: капитальный ремонт, калибровка давления, проверка частотных характеристик.

Руководство (Ключевые нормативные органы и эксперты)

Направление регулируется на уровне:

• МОН (Международная морская организация): МППСС-72 (Правило 33, Приложение III — технические детали звуковых сигналов).
• РМРС: Правила классификации и построения судовоморских судов (Том 1, Часть 6 «Электрооборудование», Часть 8 «Системы и устройства управления»), Правила оснащения судами спасательными и сигнальными средствами.
• Минтранс России / Росморречфлот: Приказы об утверждении правил плавания, требований к маячной службе.
• ГИМС МЧС России: Постановления о комплектации поднадзорных судов (Таблица комплектации предметами снабжения).
• Научные руководители (исторический контекст): Н.С. Серебряный, Б.Б. Жданов — авторы фундаментального «Справочника сигнальщика».

Отзывы (Эксплуатационный опыт и типичные проблемы)

Анализ отзывов судоводителей, механиков и специалистов маячной службы выявляет следующие ключевые моменты:

Положительные аспекты:

• Надежность пневматики: Классические тифоны на сжатом воздухе/паре работают десятилетиями при своевременном обслуживании (смазка клапанов, сушка ресиверов).
• Автоматизация маяков: Перевод диафонов на беспилотный режим с контроллерами ПЛК снизил количество сбоев в выдаче характеристик сигналов.
• Компактность для ММС: Аэрозольные горны и электрогорны 12/24В идеально подходят для малых яхт и катеров, не требуя сложной инсталляции.

Типичные проблемы и жалобы:

• Замерзание конденсата: В холодный период в пневмагистралях тифонов скапливается вода, которая замерзает, блокируя клапан. Требуется установка сепараторов и обогревателей.
• Несоответствие громкости/частоты: На старых судах после замены компрессоров или ресиверов характеристики тифона могут выходить за пределы Приложения III МППСС (проверяется аккустическим калибратором).
• Вандализм на маяках: Береговые установки (особенно на безлюдных баках) страдают от кражи кабеля, повреждения мембран диафонов.
• Сложность закупки запчастей: Для импортных тифонов (Kockumation, Kahlenberg, Jotron) сроки поставки мембран и клапанов могут достигать месяцев.
• Шум на мостике: На некоторых судах звук тифона в ходовой рубке превышает допустимые нормы (80-85 дБ), требуется дополнительная звукоизоляция кабины или удаленное управление с крыльев.

Рекомендации экспертов:

1. Проводить еженедельные пробы звуковых сигналов в пути (по МППСС).
2. Включать проверку герметичности пневмосистемы в план ППР (планово-предупредительный ремонт).
3. Иметь на борту запасные мембраны/диафрагмы для тифона и баллонный горн в качестве резерва.
4. Для ММС: проверять срок годности аэрозольных баллонов (обычно 5 лет) и исправность ручного горна перед каждым выходом в море.

---

Статья подготовлена на основе открытых источников интернета (данные на ), нормативной документации РМРС, МППСС-72 и литературы по судовой сигнализации. Для получения официальных разъяснений обращайтесь в указанные выше ведомства.