Актуальность темы. Суда, осуществляющие морские перевозки, являються одним из главных источников загрязнения морской среды: сброс сточных вод, нефтепродуктов, химических веществ и твердых отходов. За последние десятилетия международное сообщество приняло ряд конвенций и национальных нормативных актов, направленных на снижение негативного воздействия судоходства на океаны, моря и прибрежные зоны.

Международно‑правовая база

Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL)

Конвенция MARPOL (1973/1978) регулирует четыре основных типа загрязнений:

• Разлив нефти и нефтепродуктов (Раздел I);
• Сброс химических веществ (Раздел II);
• Сброс сточных вод (Раздел III);
• Сброс твердых отходов (Раздел IV).

С 1 января 2020 года Международная морская организация (IMO) ввела глобальное ограничение содержания серы в топливе – до 0,5 % (масса), что существенно снижает выбросы SOx и PM.

Конвенция ООН по морскому праву (UNCLOS)

UNCLOS (1982) закрепляет обязанность государств защищать морскую среду, включая обязательство принимать меры по предотвращению загрязнения от судов, а также сотрудничать в обмене информацией и технологиями.

Сотрудничество России и Китая

Соглашение между Правительством РФ и КНР (1994 г.) включает пункты по охране морской среды в северо‑западной зоне Тихого океана, однако прямого регулирования загрязнения судов в нем нет. Тем не менее, совместные проекты по мониторингу и внедрению «зеленых» технологий в судоходстве реализуются в рамках двусторонних инициатив.

Национальное законодательство России

Водный кодекс РФ (ФЗ 74‑2006)

Статья 56 запрещает сброс в водные объекты и захоронение отходов, в т.ч. от эксплуатации судов. Нарушения влекут административную и уголовную ответственность.

Федеральные нормы и правила

Ведущие нормативные акты:

1. СанПиН 4631‑88 «Гигиенические требования к очистке сточных вод судов»;
2. Наставление РТС‑тендер «Требования к предотвращению загрязнения с судов» (2022);
3. Приказы Росгидромет по мониторингу качества морской воды.

Позиция судоходных компаний

Согласно исследованию Зубрилова С. П., Ищука Ю. Г. и Косовского В. И. (1989), в России активно развиваются программы по использованию «зеленых» судов, однако большинство флота всё ещё использует традиционные топливные системы.

Практические меры по снижению загрязнения судов

Технические решения

• Установка систем очистки сточных вод (Oily Water Separator, Sewage Treatment Plant);
• Применение низкосернистого топлива и альтернативных энергоносителей (LNG, водород);
• Системы улавливания паров нефти (oil mist collectors);
• Экологически безопасные краски и антикоррозийные покрытия.

Организационные меры

• Разработка и внедрение Экологических программ судоходных компаний (ISO 14001, ISO 50001);
• Обучение экипажа правилам обращения с отходами и реагирования на разливы;
• Внедрение системы Электронного мониторинга выбросов (EEXI, CII) согласно требованиям IMO.

Мониторинг и контроль

Контроль за соблюдением требований MARPOL и национального законодательства осуществляют:

• Федеральная служба по надзору в сфере природопользования (Росприроднадзор);
• Государственная инспекция морского флота (ГИМФ);
• Таможенно‑пограничные органы при входе судов в порт.

Проблемы и перспективы

Проблемные зоны

• Недостаточная инфраструктура для приёма и утилизации твердых отходов в портах;
• Сложности в контроле за малым флотом (рыболовные суда, частные катера);
• Различия в национальных требованиях, что усложняет международное взаимодействие.

Перспективные направления

1. Развитие цифровых платформ для обмена данными о выбросах и сбросах в реальном времени;
2. Внедрение углеродно‑нейтральных технологий (солнечные паруса, электродвигатели);
3. Усиление международного сотрудничества в рамках Глобального договора ООН по морской экологии (предлагаемый к принятию к 2030 году).

Как связаться с компетентными органами

Для получения консультаций, подачи заявок, подачи жалоб или получения информации о текущих проектах по охране морской среды, вы можете воспользоваться следующими контактными данными.

Охрана морской среды от загрязнения судов – комплексная задача, требующая согласованных действий на международном, национальном и корпоративном уровнях. Принятие и строгий контроль за выполнением требований MARPOL, развитие «зеленых» технологий и создание эффективных механизмов мониторинга позволяют существенно снизить негативное воздействие судоходства на океаны и прибрежные экосистемы. При активном участии государства, отраслевых ассоциаций и общественности можно достичь устойчивого баланса между экономическим развитием морского транспорта и сохранением природных ресурсов для будущих поколений.

Дата публикации: 27 июня 2026 г. | Автор: эксперт по морскому праву и экологии